Dalawang Paraan para Magmaneho ng Roller Conveyor
Ang isang roller conveyor ay naglilipat ng produkto sa isa sa dalawang paraan: ang isang panlabas na motor ay nagtutulak ng kapangyarihan sa pamamagitan ng isang chain, sprocket, o sinturon sa isang linya ng mga roller, o isang maliit na motor na nakaupo sa loob ng isang roller tube at nagtutulak sa seksyong iyon nang mag-isa. Ang unang diskarte ay ang gulugod ng karamihan chain-driven roller conveyor na binuo para sa mabibigat na pallet load , kung saan ang isang solong gear motor ay pumipihit sa isang baras na humihila ng dose-dosenang mga roller sa pagkakasunud-sunod sa pamamagitan ng roller chain o timing belt. Ang pangalawa, na kilala bilang isang motorized roller o MDR, ay pinapalitan ang buong chain ng mga bahagi na may selyadong motor at gearbox na nakapaloob sa roller shell mismo.
Hindi rin bago ang disenyo. Ang mga geared motor drive ay naglipat ng mga pallet at karton mula noong una karaniwang roller conveyor structures na binuo para sa tuluy-tuloy na tungkulin pumasok sa serbisyo, at nananatili silang default na pagpipilian saanman mabigat ang mga load at tumatakbo ang linya sa isang tuluy-tuloy na bilis. Ang mga motorized roller ay dumating nang maglaon, na partikular na ginawa para sa mga seksyon na kailangang magsimula, huminto, at idle nang nakapag-iisa sa halip na lumipat bilang isang tuluy-tuloy na chain ng mga bahagi.
Ang pagkakaiba sa istruktura na iyon ang nagpapasya kung gaano karaming enerhiya ang aktwal na naaabot sa produkto kumpara sa kung gaano kalaki ang nawala pagdating doon.
Kung Saan Talagang Nangyayari ang Pagkawala ng Enerhiya
Ang bawat mekanikal na link sa isang drive train ay nagdurugo ng kaunting lakas bilang init at alitan. Ang isang gear motor ay nagpapaliko ng isang baras, ang baras ay nagiging isang kadena, ang kadena ay nagpapaikot ng isang dosenang sprocket - bawat hakbang ay nagbibigay ng isang porsyento o dalawa bago ang kapangyarihan ay umabot sa pagkarga. Ang isang mahinang tensioned chain o isang dry bearing ay nagtutulak sa mga pagkalugi na iyon nang mas mataas, na isang dahilan kung bakit ang mabibigat na chain-driven na mga linya ay nangangailangan ng naka-iskedyul na pagpapadulas upang mapanatili ang kanilang na-rate na kahusayan.
Pinutol ng mga motorized roller ang karamihan sa chain na iyon. Ang mga poly-V na sinturon na nag-uugnay sa mga katabing roller ay tumatakbo sa humigit-kumulang 97% na kahusayan sa paghahatid, at dahil ang motor ay nasa loob mismo ng roller, walang hiwalay na gearbox-to-shaft-to-chain na landas na nawawalan ng enerhiya sa bawat junction.
Ang mas malaking pagtitipid ay nagmumula sa kung paano kumikilos ang system kapag walang produkto dito. Ang isang maginoo na gear motor ay karaniwang tumatakbo sa haba ng isang shift, na pinipihit ang bawat roller kahit na ano o wala ang nakapatong sa kanila. Zero-pressure accumulating roller conveyor na nagsisimula at humihinto ayon sa zone i-flip ang logic na iyon: ang motor ng bawat seksyon ay kumikilos lamang kapag nakita ng isang sensor ang produkto na pumapasok dito. Iyan ang mekanismo sa likod ng 30–70% na pagbawas ng enerhiya na iniulat sa mga multi-zone na MDR installation — ang mga motor ay hindi mas mahusay nang paisa-isa, karamihan sa mga ito ay naka-off lang sa halos lahat ng oras.
Kapag May Katuturan Pa rin ang Geared Motor Drive
Wala sa mga ito ang gumagawa ng geared drive na hindi na ginagamit. Ang mga de-motor na roller ay itinayo sa paligid ng mga compact at low-torque na motor, kaya mawawala ang kanilang kalamangan kapag nalampasan na ng mga load ang hanay na tipikal ng mga karton at tote. Pallet lines at iba pa heavy-load chain driving roller conveyor para sa tuluy-tuloy, mataas na toneladang transportasyon regular na gumagalaw ng mga load na mangangailangan ng malaki at mamahaling hanay ng mga de-motor na roller upang kopyahin - ang isang sentral na gear motor na laki para sa trabaho ay mas simple at mas mura.
Ang tuluy-tuloy, single-speed na operasyon ay ang iba pang kaso kung saan ang geared drive ay humahawak nang maayos. Isang linya na tumatakbo sa isang bilis para sa isang buong shift, tulad ng a karaniwang uri ng belt conveyor na binuo para sa tuluy-tuloy na maramihang transportasyon , ay hindi nakikinabang mula sa zone-by-zone start-stop logic dahil walang idle na oras upang alisin. Dito, ang mas mataas na per-unit power draw ng geared motor ay na-offset sa pamamagitan ng pangangailangan ng mas kaunting mga motor sa pangkalahatan.
Pagtimbang ng Kabuuang Gastos, Hindi Lamang kWh
Ang pagkonsumo ng enerhiya ay bahagi lamang ng pagkalkula. Karaniwang mas mataas ang halaga ng mga motorized roller sa bawat unit, ngunit nakakabawas sila ng oras sa pag-install dahil walang pagkakahanay ng chain o belt tensioning na itatakda, at ang maintenance ay lumiliit sa paminsan-minsang pagpapalit ng roller kaysa sa regular na pagpapadulas ng chain at pagpapalit ng sprocket.
Ang mga geared motor system ay mananatiling mas mura upang mai-install nang malaki at mas madali para sa isang maintenance team na sinanay na sa mga mechanical drive train — partikular sa double speed chain conveyor na binuo para sa mixed-speed production lines , kung saan ang paglipat ng buong bilis ng linya sa isang hakbang ay mas mahalaga kaysa sa kontrol ng bawat zone.
Ang tamang tawag ay hindi gaanong nakasalalay sa isang porsyento ng kahusayan at higit pa sa kung paano aktwal na tumatakbo ang linya: laki ng pag-load, pattern ng pagtakbo, at kung gaano karaming hindi planadong downtime ang maaaring makuha ng operasyon. Ang isang pasilidad na naglilipat ng mga parsela sa isang abalang lugar ng pag-uuri ay kadalasang may idle time para mabilis na mabayaran ang mga motorized roller. Ang isang linya na gumagalaw ng isang timbang sa isang bilis sa loob ng walong oras na tuwid ay kadalasang nakakakuha ng higit na halaga mula sa isang mahusay na pinapanatili na gear motor na ginagawa ang parehong trabaho na mayroon ito sa loob ng mga dekada.
