Ang Talagang Dapat Pangasiwaan ng Linya ng Conveyor sa Paliparan
Ang isang mid-size na hub ay maaaring itulak ang 1,500 hanggang 2,000 na bag bawat oras sa pamamagitan ng sistema nito sa panahon ng peak departure banks, at ang volume na iyon ay kailangang patuloy na gumagalaw nang halos walang tolerance para sa downtime. Ang isang tumigil na conveyor sa check-in ay nagba-back up sa buong pila ng terminal; ang isang tumigil na conveyor sa pag-uuri ay nangangahulugan na ang mga bag ay nawawala ang kanilang mga flight. Ang kagamitan sa likod ng linyang iyon ay kailangang tumakbo nang tuluy-tuloy sa mga shift, hawakan ang lahat mula sa isang malambot na duffel hanggang sa isang napakalaking golf bag, at gawin ito nang hindi nasisira ang bagahe o ang sarili nito.
Ang kumbinasyong iyon ng mga pare-parehong duty cycle, magkahalong hugis ng load, at zero-tolerance timing ang dahilan kung bakit bihirang gumamit ng isang uri ng conveyor ang mga airport baggage system sa kabuuan. Iba't ibang mga kahabaan ng linya ang nangangailangan ng iba't ibang mekanika, at ang pagpili sa pagitan ng belt at roller na teknolohiya ay kadalasang bumababa sa kung ano talaga ang kailangang gawin ng bawat seksyon ng paglalakbay.
Tuloy-tuloy na Belt Transport para sa Mahaba, Flat Run
Ang mahabang tuwid na takbo sa pagitan ng check-in at ng sortation hall, at muli sa pagitan ng sortation at ng aircraft loading area, ay kung saan ginagawa ng mga belt conveyor ang karamihan sa trabaho. Ang tuluy-tuloy na tela o ibabaw ng goma ay nagdadala ng mga bag na walang maliit na puwang sa pagitan ng mga roller na maaaring sumabit sa mga strap, gulong, o maluwag na tela, na mahalaga kapag ang isang naka-snagged na bag ay maaaring magsara ng isang buong lane. Mga karaniwang uri ng belt conveyor na idinisenyo para sa tuluy-tuloy, patag na transportasyon hawakan nang eksakto ang ganitong uri ng pagtakbo, tuluy-tuloy ang paglipat ng mga bagahe sa malalayong distansya sa isang nakapirming bilis.
Ang patag, walang patid na pakikipag-ugnayan ay nagpapanatili din ng mga hindi regular na bagay na matatag. Ang isang malambot na panig na bag o isang kakaibang hugis na case ay mas ligtas na nakaupo sa isang sinturon kaysa sa pag-ikot nito sa isang serye ng mga independiyenteng roller, na nakakabawas sa pagkakataong ito ay lumipat o mahulog habang dinadala.
Mga Curve, Pagsasama, at Pagbabago ng Direksyon nang Hindi Nawawalan ng Bilis
Ang mga layout ng terminal ay bihirang tuwid na linya. Ang mga baggage system ay kailangang mag-ruta sa paligid ng mga structural column, pagsamahin ang mga daloy mula sa maraming check-in bank sa isang sortation feed, at i-redirect ang mga bag patungo sa iba't ibang concourse, lahat nang hindi pinipilit ang linya na bumagal sa bawat pagliko. Pag-ikot ng mga conveyor ng belt na nagre-redirect ng daloy nang hindi nasira ang momentum pangasiwaan ang mga pagbabago sa direksyong ito sa gilid ng sinturon, gamit ang isang hubog na kama upang panatilihing nakasentro ang mga bagahe sa liko.
Sa gilid ng roller, ang mga hubog na seksyon ay nangangailangan ng ibang geometry. Dahil ang bilis ng roller conveyor ay itinakda sa pamamagitan ng pag-ikot ng roller sa halip na isang tuluy-tuloy na ibabaw, ang panlabas na gilid ng isang kurba ay kailangang gumalaw nang mas mabilis kaysa sa panloob na gilid para sa mga bagahe na dumaan dito nang hindi umiikot o na-jamming. Taper roller conveyor na binuo para sa makinis na curved transition lutasin ito gamit ang hugis-kono na mga roller na nag-iiba ng kanilang epektibong diameter sa lapad ng conveyor, awtomatikong tumutugma sa pagkakaiba ng bilis na iyon.
Binuo para sa Round-the-Clock na Pagkakaaasahan
Ang pagiging maaasahan sa kapaligirang ito ay hindi tungkol sa ganap na pag-iwas sa pagkabigo, dahil ang anumang mekanikal na sistema na may ganitong maraming gumagalaw na bahagi ay mangangailangan ng serbisyo. Ito ay tungkol sa kung gaano karaming pag-load ang maaaring makuha ng mga bahagi ng drive bago iyon mangyari, at kung gaano predictable ang iskedyul ng pagpapanatili. Ang mga chain-driven na roller conveyor ay ginawa para sa tuluy-tuloy na mga duty cycle ay binuo sa paligid ng pag-asa na iyon, gamit ang positibong mekanikal na pakikipag-ugnayan sa halip na alitan lamang, na nagpapanatili sa pagganap na pare-pareho kahit na pagkatapos ng sampu-sampung libong oras ng pagpapatakbo.
Ang mas mabibigat na bagahe ay nagdaragdag ng isa pang layer sa pangangailangang iyon. Ang malalaking case, kagamitang pang-sports, at mga instrumentong pangmusika ay naglalagay ng higit na diin sa isang conveyor kaysa sa isang karaniwang maleta, at ang mga kagamitan na may maliit na laki ay mabilis na nauubos sa ilalim ng ganoong uri ng pagkarga. Heavy-load chain na nagmamaneho ng mga roller conveyor para sa malaki o mabigat na bagahe ay partikular na sukat para sa segment na ito ng daloy, kaya hindi kailangang ikompromiso ng system ang pangkalahatang bilis nito para lang ma-accommodate ang paminsan-minsang napakalaking item.
Ang pagbabalanse ng bilis at pagiging maaasahan, sa pagsasagawa, ay bumababa sa pagtutugma ng bawat kahabaan ng linya sa mga mekanikong talagang kailangan nito sa halip na magpatakbo ng isang uri ng conveyor mula sa dulo.
